Audi A4 A6 B8 2.0 Kliková hřídel Tdi Quattro

Motor VW 3.6 FSI je zážehový motor 3,6 litru VR6 (úzká řada V EA390). Poprvé byl představen v roce 2005 v Audi Q7 (motory BHK a BHL) a později v dalších Volkswagenech: Passat R36 a CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA a CMVA), Touareg (CGRA atd.). 3.{11}}litrová verze byla vyrobena z motoru 3,2 V6 FSI instalovaného v modelech Audi. Větší zdvihový objem výrazně zvyšuje výkon a točivý moment ve srovnání s motorem 3,2 l.

Motor 3.6 FSI má nový blok válců ve tvaru 10,6 stupně VR vyrobený z litiny a vrstveného grafitu. Odsazení válců se také změnilo z 12,5 mm na 22 mm. Nový blok má stejné rozměry jako motor 3.2 VR6 s rozdělovacím vstřikováním. Olejové čerpadlo je integrováno v bloku motoru. Nyní má motor litinovou klikovou hřídel, ale stále ji nese sedm hlavních ložisek. Nové jsou také písty z hliníkové slitiny s grafitovým povlakem.

Motor 3.6 VR6 má 24-ventilovou hlavu válců vyrobenou z hypereutektické "Alusil" slitiny hliníku a křemíku (AlSi17Cu4Mg). Konstrukce hlavy válců je stejná jako u hlavy motoru 3.2 FSI V6. Motor má dva vačkové hřídele poháněné řetězem. Jeden vačkový hřídel pro všechny sací ventily a jeden pro všechny výfukové ventily. Všechny jsou vybaveny funkcí plynulého nastavení časování. Maximální nastavení vačkového hřídele pro systém variabilního časování ventilů jsou následující: 52 stupňů pro časování sání; 42 stupňů pro výfuk. Hlava válců má 4 ventily na válec (celkem 24 ventilů). Liší se délkou. Sací ventily mají průměr 33,2 mm; výfukové ventily mají průměr 30,2 mm; oba ventily mají průměr dříku 6 mm.

Motor má přímé vstřikování paliva FSI (Fuel Stratified Injection). Vstřikovače jsou instalovány ze strany sání. Otvory pro válce 1, 3 a 5 jsou umístěny nad sacím potrubím; vstřikovače pro válce 2, 4 a 6 jsou namontovány pod sacím potrubím. Vysokotlaké palivové čerpadlo je umístěno na hlavě válců a je poháněno rozvodovým řetězem vačkového hřídele. Vyrábí palivo pod tlakem 1 595 psi (110 bar). 3.6 FSI má plastové sací potrubí s proměnnou délkou, které přepíná polohy výkonu a točivého momentu otevíráním a zavíráním regulačních ventilů klapek. Nastavení výkonu je zapnuto při 0-1,200 a 4,000 plus otáčky za minutu; poloha točivého momentu je zapnutá od 1 200 do 4,000 ot./min. Tento motor má také elektronicky řízenou škrticí klapku/tělo (drive-by-wire).

Motor je řízen ECU Bosch Motronic MED 9.1. Elektronické je také zapalování. Výfukový systém je vybaven dvěma předkatalyzátory a dvěma hlavními katalyzátory. Se všemi těmito vlastnostmi splňuje motor 3.6 FSI Low Emission Vehicle (LEV2) a evropské emisní normy Euro 5.

Existují dva hlavní typy materiálů klikového hřídele, jedním je klikový hřídel z oceli a druhým klikový hřídel z tvárné litiny. Ocelová kliková hřídel je především ocelový materiál, který určuje hlavní kvalitu klikového hřídele audi a4 b8 2.0 tdi a tím druhým je technologie zpracování a přesnost zpracování. Ocelový klikový hřídel obecně používá proces zaoblení. Průmyslová přesnost klikového hřídele audi a6 a klikového hřídele Audi A4 je pouhým okem neviditelná. Kromě procesu válcování zaoblení je třeba nitridovat také klikový hřídel z tvárné litiny a nitridovaný klikový hřídel má černou barvu. Běžným lidem se doporučuje koupit Audi A4 Quattro Crankshaft, aby si koupili originálního výrobce motoru, který může v podstatě zaručit kvalitu. Při výběru dávejte pozor, abyste se vyhnuli trachomu, tahu atd. v zakřivené části a obecně nebudou žádné problémy. Materiály kované oceli jsou obecně středně uhlíková ocel a středně uhlíková nízkolegovaná ocel, jako je ocel 45, ocel 53, 35CrMo, 40Cr atd. Klikové hřídele z tvárné litiny jsou QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Populární Tagy: audi a4 a6 b8 2.0 kliková hřídel tdi quattro, Čína audi a4 a6 b8 2.0 výrobci klikových hřídelí tdi quattro, dodavatelé, továrna