Kontrola a údržba klikového hřídele

Funkce klikového hřídele
Převeďte tlak vzduchu přenášený ze sestavy pístnice na krouticí moment a vyveďte jej do vnějšího světa. Slouží také k pohonu ventilového rozvodu a dalších pomocných zařízení motoru.
Pracovní podmínky: odolat tlaku plynu, setrvačné síle a momentu setrvačnosti. Ovlivněno střídavým zatížením.
Materiály klikového hřídele: středně uhlíková ocel (pára), legovaná litina (nafta) a tvárná litina.
Klasifikace klikových hřídelí:
Celá čísla (běžná)
Kombinovaný typ (běžně používaný u malých benzínových motorů s ojnicemi a motorů s valivými ložisky jako hlavními ložisky klikového hřídele).
Složení klikového hřídele:
)1) Hlavní krk – slouží k podepření klikového hřídele.
Plná podpora: Počet čepů klikového hřídele je o jeden větší než počet válců. Většina používá dieselové a benzínové motory s dobrou pevností a tuhostí, sníženým opotřebením.
Neúplná podpora: Počet hlavních čepů klikového hřídele nesmí překročit počet válců. Přetížení zkracuje celkovou délku klikového hřídele.
Ohýbání: Skládá se z čepu ojnice a dvou koncových klik a čepů hlavního hřídele.
Běžné poškození klikové hřídele
Poškození povrchu čepu, spálení, ohnutí a deformace klikového hřídele, praskliny, dokonce i zlomeniny.
Způsob opotřebení klikového hřídele
1. Radiální opotřebení hlavního čepu a čepu ojnice je eliptické a polohy maximálního opotřebení si navzájem odpovídají. Maximální opotřebení každého hlavního čepu se blíží straně čepu ojnice; Kromě toho je maximální opotřebení čepu ojnice také blízko hlavního čepu.
Praxe ukázala, že opotřebení čepu ojnice je vážnější než opotřebení čepu hlavního hřídele. Je to proto, že zatížení čepu ojnice je vysoké a podmínky mazání jsou špatné.
3. Opotřebení na vnitřní straně hrdla ojnice je největší, tvoří oválný tvar.
Praskliny a lomové vzory klikového hřídele
1. Umístění: Většina prasklin klikového hřídele se objevuje v přechodovém zaoblení a otvoru pro olej mezi ramenem kliky a čepem. První z nich má více příčných trhlin, které mohou v těžkých případech vést ke zlomení klikového hřídele, a je třeba je pečlivě zkontrolovat. Ten má mnoho axiálních trhlin, které se rozprostírají axiálně podél ostré hrany nakloněného olejového otvoru.
2. Důvod:
Příčné a axiální trhliny klikového hřídele jsou způsobeny především koncentrací napětí.
Praskliny v otvoru pro olej v čepu jsou způsobeny především nerovnoměrným rozložením napětí v otvoru pro olej v důsledku šikmého uspořádání olejového kanálu.
Příčiny ohýbání a kroucení klikového hřídele
(1) Vůle hlavního ložiska je příliš velká a motor pracuje za podmínek nárazu, jako je detonace a přetížení, což způsobuje nadměrné vibrace klikového hřídele.
2) Několik válců nefunguje nebo je nevyvážených.
3) Vůle každého víka hlavního ložiska je nekonzistentní a klikový hřídel je vystaven nerovnoměrné síle.
4) Odchylka soustřednosti hlavního otvoru skříně v bloku válců.
5) Nesprávná obsluha měla za následek prudký start při tažení přívěsu.
6) Klikový hřídel je nevhodně uložen a nemá dlouhou dobu žádnou oporu.
Kontrola poškození klikového hřídele
Při nošení používejte vnější mikrometr.
2. Kontrola trhlin
(1) Metoda prosakování oleje: vyčištěný klikový hřídel ponořte do petroleje, vyjměte a otřete, posypte povrch bílým práškem a pomocí kladiva axiálně udeřte na nefunkční povrch klikového hřídele. Bílý prášek má zjevné praskliny jako olejové skvrny, kde jsou praskliny.
Magnetická testovací metoda využívá defektoskop k magnetizaci dílů a rozprašování magnetického prášku na místa, kde se mohou objevit praskliny. Když magnetické siločáry procházejí okrajem trhliny, magnetický prášek se adsorbuje na trhlinu, což indikuje umístění a velikost trhliny.
Pro kontrolu ohněte úchylkoměr.
Oprava klikového hřídele
Když chyba kruhovitosti a válcovitosti čepu klikového hřídele překročí 0.01-0.0125 mm, použijte k broušení speciální brusku klikového hřídele.
Radiální házení klikového hřídele je obecně pod {{0}}.04~0,06 milimetrů a je třeba jej opravit, pokud přesahuje 0,10 milimetru.
Metoda: Metoda kalibrace tlaku za studena a metoda detonace.
Trhliny: Metoda magnetického zkoušení, metoda napichování v olejové lázni.
1) Rozměry čepu klikového hřídele pro opravu:
Obecně platí, že krk hlavního válce klikového hřídele a hrdlo válce ojnice mají standardní a zmenšené velikosti {{0}} a existují odpovídající velikosti ložisek. Některé motory jsou vybaveny 0,05 mm údržbovými ložisky. Několik klikových hřídelí nemá rozměry pro opravu.
Zkontrolujte prosím skutečnou velikost opravy pod maximální možnou velikost čepu po broušení.
2) Broušení klikového hřídele
Technické požadavky a klíčové body pro broušení čepů klikového hřídele jsou následující.
1) Velikost broušení čepu by měla být b
Pokud se trhlina vyskytne v nenamáhané části nebo se nešíří, lze trhlinu opravit. Pokud se trhlina klikového hřídele nachází v namáhané oblasti, jako je rameno klikového hřídele nebo čep, vyměňte klikový hřídel za nový.
2. Kompenzace ohybu klikového hřídele
(1) Metoda povrchové exploze: Tato metoda je vhodná pro klikové hřídele s ohybem menším než 0.30-0.50 milimetrů. Lze to provést pomocí kulového kladiva a vzduchového kladiva.
Úvod do klikové metody kompenzace tlaku za studena
1) Vyrovnání tlaku za studena lze dosáhnout lisem. Umístěte bloky ve tvaru V na čepy na obou koncích klikového hřídele (s měděným plechem umístěným v kontaktu s čepy) a položte je na přítlačný stůl.
2) Otočte klikovou hřídel, ohněte ji nahoru a vyrovnejte tlakovou hlavu se středním hlavním čepem.
3) Stiskněte úchylkoměr na krku vřetena tak, aby se jehla dotkla jehla a spodní plocha krčku vřetena, a nastavte otočný volič na nulu jehly.
4) Aplikujte tlak na nejvíce zakřivený konvexní povrch klikového hřídele a postupně tlak zvyšujte. Velikost ohybu je 10-15násobek velikosti ohybu klikového hřídele a tlak by měl být udržován po dobu 1.5-2 minuty.
5) Proveďte tepelné zpracování stárnutím, abyste odstranili vnitřní pnutí vznikající během lisování za studena (zahřejte na 300-500, udržujte izolaci po dobu 0.5-1h).