Výroba a výrobní proces klikového hřídele

Klikový hřídel je hlavní rotační součástí motoru. Po instalaci ojnice je vystavena pohybu ojnice nahoru a dolů (vratný pohyb) a stává se kruhovým pohybem. Důležitá součást motoru, která je vyrobena z uhlíkové konstrukční oceli nebo tvárné litiny, má dvě důležité části: čep hlavního hřídele a čep ojnice. Hlavní čep je namontován na bloku válců, hrdlo pístnice je připojeno k otvoru hlavy válce a otvor hlavy válce je připojen k pístu válce. Je to typický klikový posuvný mechanismus. Pojďme se tedy společně dozvědět o výrobě klikového hřídele a výrobním procesu!

Mazání klikového hřídele se týká především mazání velkého kovu ojnice a čepu ojnice klikového hřídele, jakož i mazání pevných bodů na obou koncích. Otáčení klikového hřídele je zdrojem energie motoru a také zdrojem energie celého mechanického systému.

Princip činnosti klikového hřídele

Klikový hřídel je jednou z typických a důležitých součástí motoru. Jeho funkcí je přeměna tlaku plynu přenášeného pístnicí na krouticí moment, který slouží jako výstupní výkon pro pohon dalších silových mechanismů a pomocných zařízení pro spalovací motor.

Proces obrábění klikového hřídele

Existuje mnoho typů klikových hřídelí s různými konstrukčními detaily, ale technologie zpracování je zhruba stejná.

Úvod do hlavních procesů

1) Frézování čepů klikového hřídele a ojnice

Při obrábění dílů klikového hřídele dochází vlivem konstrukce samotné kotoučové frézy k přerušovanému kontaktu frézy a obrobku, což má za následek náraz. Proto celý řezací systém obráběcího stroje řídí spoj mezery, snižuje vibrace způsobené pohybovými mezerami během procesu obrábění a zlepšuje přesnost obrábění a životnost nástroje.

Broušení čepů klikového hřídele a ojnice

Metoda broušení se stopou bere středovou osu čepu hlavního hřídele jako střed otáčení a používá sklíčidlo k postupnému dokončení procesu broušení čepu hřídele klikového hřídele (který lze také použít pro broušení čepu hlavního hřídele). Metoda broušení čepu hřídele je dosažena řízením posuvu brusného kotouče a rotačního pohybu obrobku prostřednictvím dvouosého propojení. Metoda broušení se sledováním posuvu využívá jednorázový upínací proces a CNC brusku k postupnému dokončení procesu broušení čepu hlavního hřídele klikového hřídele a čepu ojnice, může účinně snížit náklady na zařízení, snížit náklady na zpracování a zlepšit zpracování. přesnost a efektivitu výroby.

Stroj na válcování zaoblení hlavního čepu klikového hřídele a čepu ojnice

Aplikace válcovacích obráběcích strojů má zlepšit únavovou pevnost klikového hřídele. Statistické údaje ukazují, že životnost klikového hřídele z tvárné litiny může být zvýšena o 120 procent ~ 230 procent po válcování zaoblení; Životnost klikového hřídele z kované oceli může být po zakulacení a válcování zvýšena o 70 až 130 procent. Rotační síla bubnu pochází z otáčení klikového hřídele, což způsobuje otáčení bubnu hlavy bubnu a tlak bubnu je vyvíjen válcem.

Jako hlavní nosná součást motoru je únavové selhání klikového hřídele běžné při únavovém selhání kovu (tj. selhání při ohybové únavě a porušení torzní únavou), přičemž první má větší pravděpodobnost výskytu než druhý. Únavové trhliny v ohybu vznikají nejprve na čepu ojnice (klikový čep) nebo zaoblení čepu hlavního hřídele a poté se rozvinou směrem ke klikovému ramenu. Zkroucené trhliny se vyskytují ve špatně opracovaných olejových otvorech a zaobleních a vyvíjejí se rovnoběžně s osou. Únavové porušení kovu je výsledkem působení proměnného napětí, které se periodicky mění s časem. Statistická analýza zlomenin klikového hřídele ukazuje, že asi 80 procent z nich je způsobeno únavou v ohybu. Hlavní příčiny zlomenin klikového hřídele

1) Zhoršení v důsledku dlouhodobého používání motorového oleje; Vážné přetížení a přetížení vedou k dlouhodobému přetížení motoru, což má za následek nehodu pálení dlaždic. Kliková hřídel je silně opotřebovaná kvůli spálení destiček motoru.

2) Po opravě motoru vozidlo neprošlo dobou opotřebení. Jinými slovy, odpružení při přetížení, dlouhodobý provoz motoru při přetížení a zatížení klikového hřídele přesahující povolenou mez.

3) Kliková hřídel je opravena překrytím svařováním, které zničí výkonovou rovnováhu klikové hřídele a neprojde ověřením vyvážení, což má za následek nadměrnou nevyváženost, což způsobuje větší vibrace motoru a způsobuje prasknutí klikové hřídele.

4) V důsledku špatného stavu vozovky a silného přetěžování a předjíždění vozidel se motor často nachází v mezní rychlosti torzních vibrací a dochází k poruše tlumiče, což má za následek poškození únavou z torzních vibrací a zlomení klikového hřídele.

Opatření pro údržbu klikového hřídele

1) Při údržbě klikového hřídele pečlivě zkontrolujte klikový hřídel, zda nevykazuje praskliny, ohyby, zkroucení a jiné vady, jakož i opotřebení pánví hlavních ložisek a pánví ojničních ložisek. Zkontrolujte opotřebení pánví hlavních ložisek a pánví hlavních ložisek, čepů ojnic a pánví ložisek ojnic

2) Praskliny klikového hřídele se často vyskytují v přechodovém zaoblení mezi ramenem klikového hřídele a čepem a také v otvoru pro olej v čepu.

3) Při opravě a montáži klikového hřídele zajistěte, aby setrvačník fungoval vyváženě.

4) Klikový hřídel by měl být zkontrolován poté, co dojde u spalovacích motorů k závažným nehodám, jako je spálení dlaždic a údery válců.