Odhalte deset důvodů zlomeniny klikového hřídele motoru

Lom klikového hřídele obvykle začíná od nejmenší trhliny a většina trhlin se vyskytuje na zaoblení čepu ojnice hlavového válce nebo koncového válce a spojovací části klikového ramene. Během provozu se trhlina postupně rozšiřuje a při dosažení určité úrovně náhle praskne. Při pozorování lomové plochy se často zjistí, že hnědá část je zjevně stará prasklina a lesklá tkáň je stopou, která se později vyvinula k náhlé zlomenině. Dnes se podíváme na důvod, proč je klikový hřídel zlomený!

1, Zaoblené rohy na obou koncích čepu klikového hřídele jsou příliš malé

Při broušení klikové hřídele bruska nedokáže správně ovládat tuhost hřídele a zaoblení klikové hřídele. Kromě hrubého opracování povrchu oblouku je poloměr zaoblení také příliš malý, což má za následek větší koncentraci napětí na zaoblení při provozu klikového hřídele a snížení únavové životnosti klikového hřídele.

2, Přesazení osy hlavního čepu klikového hřídele

Odchylka osy hlavního čepu klikového hřídele ničí dynamickou rovnováhu sestavy klikového hřídele a když dieselový motor pracuje ve vysokých otáčkách, generuje silné setrvačné síly, což vede k prasknutí klikového hřídele.

3, Přílišná studená vůle klikového hřídele

Po dlouhodobém používání klikového hřídele, zejména po nehodách s hořením dlaždic nebo pěchováním válců, může dojít k výraznému ohybu a měl by být odstraněn pro korekci tlaku za studena. V důsledku velkého dodatečného napětí generovaného plastickou deformací kovu uvnitř klikového hřídele při kalibraci se snižuje pevnost klikového hřídele. Pokud je konkurence za studena příliš velká, může to být způsobeno poškozením nebo prasklinami na klikové hřídeli, která se brzy po instalaci a použití zlomí.

4, Uvolněný setrvačník

Pokud se šrouby setrvačníku uvolní, sestava klikového hřídele ztratí svou původní dynamickou rovnováhu a vznětový motor se po provozu třese, generuje značné setrvačné síly, což způsobuje únavu klikového hřídele a náchylnost k prasknutí na konci ocasu.

5, Špatná kvalita samotného klikového hřídele

Nákup klikového hřídele by neměl být lakomý na levné, musí být zakoupen z běžných kanálů. Před instalací by měl být také pečlivě zkontrolován a pokud se vyskytnou nějaké problémy, měly by být vyměněny nebo vráceny včas. Kromě toho by během generální opravy motoru měl být klikový hřídel podroben magnetické detekci defektů nebo kontrole klepání v olejové imerzi. Pokud jsou na povrchu čepu radiální nebo axiální trhliny zasahující do zaoblení osazení, nelze klikový hřídel znovu použít.

6, Různé hřídele hlavních ložiskových pánví

Při montáži klikového hřídele, pokud se středové osy hlavních ložisek na bloku válců od sebe liší, je vznětový motor náchylný ke spálení ložisek a zadření hřídelů po provozu a klikový hřídel může také prasknout při silném působení střídavého proudu. stres.

7, Nadměrná vůle sestavy klikového hřídele

Pokud je vůle mezi čepem klikového hřídele a pouzdrem ložiska příliš velká, klikový hřídel po spuštění dieselového motoru narazí na pouzdro ložiska, ale slitina odpadne a pouzdro spálí a drží hřídel a klikový hřídel je také náchylné k poškození.

8, Doba dodávky oleje je příliš brzká nebo je množství oleje v každém válci nerovnoměrné

Pokud palivové vstřikovací čerpadlo dodává olej příliš brzy a píst shoří dříve, než dosáhne horní úvrati, může to způsobit klepání ve vznětovém motoru a způsobit nárazy na klikový hřídel střídavým namáháním. Pokud není množství přiváděného oleje u každého válce rovnoměrné, namáhání každého čepu klikového hřídele bude nerovnoměrné v důsledku nestejnoměrné rychlosti výbuchu každého válce, což bude mít za následek předčasnou únavu a praskliny.

9, Špatné mazání klikového hřídele

Pokud je olejové čerpadlo silně opotřebené, kanály mazacího oleje jsou znečištěné a průtok není plynulý, přívod oleje bude nedostatečný a tlak oleje klesne, což má za následek nevytvoření normálního mazacího olejového filmu mezi klikovým hřídelem a ložiskové pánve, což má za následek suché tření a velké nehody, jako je spálení ložisek, zadření hřídelů a zlomení klikového hřídele.

10, Nefunkčnost měla za následek zlomeninu klikového hřídele

Pokud je olejový ventil příliš velký nebo příliš malý během provozu, častého brzdění nebo dlouhodobého provozu s přetížením, klikový hřídel se poškodí nadměrným kroutícím momentem nebo rázovým zatížením. Kromě toho jsou nehody dieselových motorů, jako je překročení rychlosti, pěchování válců a zvedání ventilů, také náchylné ke zlomenině klikového hřídele.